Внутри Китая разгорелась ожесточённая дискуссия вокруг продаж внедорожника Land Cruiser Prado 250. Пользователи популярной социальной сети Weibo активно выражают свое недовольство, отмечая, что по итогам июля было реализовано всего 1792 единицы этой модели. Многие автомобилисты и эксперты считают такие показатели очень низкими, что вызывает бурные обсуждения о причинах и перспективах данного сегмента рынка. В ответ на критику пришлось выступить Чжао Дуну, одного из руководителей совместного предприятия FAW Toyota Motor Sales. Он подчеркнул, что ситуация не так драматична, как её изображают. По его словам, продажи Prado 250 в Китае являются одними из лучших среди сегмента люксовых внедорожников, а сама модель заслуженно занимает лидирующие позиции — при условии, что речь идет о ценовых категориях выше 400 тысяч юаней (более 4,5 миллионов рублей).
Чжао Дун отметил, что главный технологический аспект Prado — это полный привод, основанный на дифференциале Torsen, который позволяет в реальном времени регулировать распределение крутящего момента между передней и задней осями, что значительно повышает проходимость на бездорожье. Он особо подчеркнул, что именно эта особенность делает Prado уникальным на рынке: его нельзя сравнивать с обычными автомобилями, такими как холодильники или телевизоры, ведь полно-приводная система — это ключевой технологический преимущество внедорожника. В этой связи он заявил, что у Prado нет прямых конкурентов в своей ценовой категории, поскольку именно его технические характеристики позволяют бороться на сложных дорожных условиях, которых не могут предложить большинство конкурентов.
Тем не менее, чтобы понять масштаб ситуации, важно учитывать и статистику продаж. Согласно им, Prado 250, несмотря на свою технологическую мощь, занимает лидирующие позиции в сегменте премиальных внедорожников по продажам, обходя такие модели, как Tank 700, реализованный в июле в 467 экземплярах, и BYD Leopard 8, разошедшийся тиражом 1548 устройств. Но при этом, учитывая общие объемы продаж на авторынке Китая в целом, количество реализованных Prado остается сравнительно небольшим — особенно если говорить о массовом сегменте. Итоговые цифры показывают, что большинство покупателей предпочитает более дешёвые или более доступные альтернативы, что обусловлено всё той же высокой ценой или, возможно, ограниченной узнаваемостью бренда вне сегмента люкса.
Таким образом, несмотря на спорные мнения, главный вопрос остается открытым — насколько рынок готов принять премиальный внедорожник по высокой цене, и действительно ли Prado обладает тем уникальным преимуществом, которое оправдывает его стоимость. В долгосрочной перспективе успех модели будет зависеть не только от технологических характеристик, но и от маркетинговой стратегии, уровня узнаваемости бренда и общего восприятия российско-китайского автомобильного рынка. Пока же можно сказать, что Prado остаётся достоянием узкого круга потребителей, высоко ценящих его технологические особенности и проходимость на сложных дорогах.
