В судебном решении, сопровождаемом ссылкой на акт обследования поврежденного судна, подробно описывается характер и масштаб разлома. Согласно представленным данным, разрушение судна произошло в районе грузовых танков № 3 и № 4, оба из которых оказались полностью разрушены. Общий объем данных грузовых емкостей составляет 708 кубометров, что свидетельствует о значительных потерях и повреждениях. Информация из отчета подтверждает, что танки № 1 и № 2 в состоянии негерметичности, что также повысило риск утечек и осложнило процесс ликвидации последствий аварии.
Особое внимание уделяется фактам утечек нефтепродуктов из носовой части утопленного судна. Согласно фиксированным данным, в этом районе было обнаружено не менее четырех случаев протечек, из которых три произошли в феврале 2025 года, а один — в марте того же года. Общий объем перевозимых нефтепродуктов на борту судна достигал 4,3 тысячи тонн, что делает этот инцидент особенно опасным для окружающей среды.
Во время проведения работ по утилизации кормовой части судна, где расположены грузовые танки с № 5 по № 8, было откачано почти 1,5 тысячи тонн нефтепродуктов. При этом в процессе откачки продолжаются утечки из других участков корабля, что дополнительно усугубляет экологическую ситуацию. Важно отметить, что общий расчет ущерба окружающей среде по нефтепродуктам составил 2,8 тысячи тонн. Из этого объема исключены откачанные мазутоносные вещества, что говорит о необходимости точного определения области наиболее опасных загрязнений. Эти данные подчеркивают масштаб экологического и экономического ущерба, вызванного происшествием, а также важность своевременных и эффективных мер по минимизации последствий подобного рода аварий.
Данная ситуация напоминает о необходимости строгого контроля за безопасностью перевозки опасных грузов и соблюдении всех нормативных требований по охране окружающей среды. Аварии таких масштабов требуют не только оперативных мер по ликвидации последствий, но и разработки долгосрочных стратегий по предотвращению экологических катастроф в морской навигации. В целом, эти факты свидетельствуют о необходимости усиления ответственности судовладельцев и операторов, повышения уровня технической эксплуатации судов, а также внедрения современных технологий для своевременного обнаружения и устранения возможных повреждений.
